Txinan autoen salmentek distira egiten dute munduko birusen biribilketen ondorioz

3

Bezero batek salmenta-agente batekin hitz egiten du Ford-eko Shanghai saltokian 2018ko uztailaren 19an. Asiako ekonomia handieneko automobilen merkatua puntu argitsu bakartia da, pandemiak Europan eta AEBetako Qilai Shen / Bloomberg-en salmentak murrizten baititu.

Txinan autoen eskaria gero eta indar handiagoarekin doa, Asiako ekonomia handieneko automobilen merkatua leku argitsu bakartzat hartuz, koronabirusaren pandemiak Europako eta AEBetako salmentetan eragotzi egiten baitu.

Sedan, SUV, monobolumen eta erabilera anitzeko ibilgailuen salmentek% 7,4 egin zuten gora irailean urtebete lehenago 1,94 milioi unitateetara, esan zuen astearteko Txinako Bidaiarien Auto Elkarteak. Hori da hileko hirugarren igoera zuzena, eta, batez ere, Amestoy eskaerak eragin du.

Bidaiarien ibilgailu saltzaileei bidalketa ehuneko 8 igo zen 2,1 milioi unitateraino, eta ibilgailuen salmenta osoak, kamioiak eta autobusak barne, ehuneko 13 2,57 milioira arte handitu ziren, Txina Automobilen Fabrikatzaileen Elkarteak geroago argitaratutako datuek erakutsi zutenez.

AEBetan eta Europan auto salmentak oraindik COVID-19 kaltetuta daudela, Txinan eskaria suspertzea sekulakoa da nazioarteko eta etxeko fabrikatzaileentzat. S&P Global Ratings-ek barne ikertzaileen arabera, 2019. urteko bolumen mailetara itzuliko den lehen herrialdea izango da, 2022rako soilik bada ere.

Mundu osoko automobilgileek milaka milioi dolar inbertitu dituzte Txinan, 2009tik munduko auto merkaturik garrantzitsuenean, non klase ertaina hedatzen ari den, baina sarrera nahiko baxua da oraindik. Alemania eta Japonia bezalako herrialdeetako markek pandemia hobeto jasan dute bertako arerioak baino - Txinako marken merkatu kuota konbinatua ehuneko 36,2ra jaitsi da lehen zortzi hilabeteetan 2017ko% 43,9ko gailurretik.

Txinako autoen merkatua berreskuratzen ari den arren, salmenten urteko hirugarren jaitsiera jarraian erregistratu dezakeela esan zuen joan den hilean Xin Guobin Industria eta Informazio Teknologia Ministerioko sailburuordeak. Hori gertatu da urte hasieran izandako beherakada handiak direla eta, agerraldiaren garaian.

Nolanahi ere, Txinaren garrantzia auto elektrikoen ekosistema elikatzeko ardatzak bultzatzen du, teknologia-aldaketa horretan automobilgileek denbora eta diru asko inbertitu baitute. Pekinek energia berriko ibilgailuak merkatuaren ehuneko 15 edo gehiago izatea nahi du 2025ean, eta gutxienez hamarkada bat geroago salmenta guztien erdia.

CAAMen arabera, auto elektriko hutsak, konektatutako hibridoak eta erregai-pilen autoak dituzten NEVen handizkako salmentak ehuneko 68 igo ziren, hau da, iraileko errekorra.

Tesla Inc. konpainiak urte hasieran Shanghaiko gigafabrikako bidalketak hasi zituen eta 11.329 ibilgailu saldu zituen, abuztuan 11.800 baino gutxiago, esan zuen PCAk. Automobilgile estatubatuarra hirugarren sailkatu zen NEV handizkako salmentetan joan den hilean, SAIC-GM Wuling Automobile Co. eta BYD Co.-ren atzetik, gehitu du PCAk.

PCAk esan du NEVek laugarren hiruhilekoan auto salmenten hazkunde orokorra bultzatzen lagunduko dutela eredu lehiakor berriak sartzearekin batera, yuanaren indarrak lokalean kostuak txikitzen lagunduko duela.

Urte osorako ibilgailuen salmentak ehuneko 10eko uzkurdurarako aurreko aurreikuspenak baino hobeak izan beharko lirateke eskaera berreskuratzeari esker, esan du Xu Haidong CAAMeko ingeniari nagusiak, zehaztu gabe.


Mezuaren ordua: 2020-20 urr